Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

--- verkleidung_und_anbauteile:tank [2010/09/25 23:04]
flyingbrick
+++ verkleidung_und_anbauteile:tank [2018/11/06 21:08] (aktuell)
@@ Zeile 8: / Zeile 8: @@
 Der Tank hat auf der linken Seite ein Loch, in welchem der Benzinhahn mitsamt Ansaugschnorchel sitzt. Im Normalfall wird dieser im Tank gelassen (sonst tendiert er zum Auslaufen), und die zwei Schläuche am Benzinhahn vom Rest des Fahrzeuges getrennt.
+=== Benzinschlauch ===
+Benzinschlauch, 8X255 (95001-80001-60M) Honda Art.Nr.: 950018025540
+wird durch Schlauchschelle von 12,5 mm am Benzinhahn und 12 mm am Vergaseranschluß gesichert.
+^    Maße   ^^^
+^   innen^  außen^    Länge^
+|   8 mm|    13 mm|   255 mm|
+Der Außendurchmesser des Anschlußrohres am Hahn ist 9 mm.
+=== Unterdruckschlauch ===
+Schlauch 3.5X210   Honda Art.Nr.: 17512MY5610
+^    Maße   ^^^
+^   innen^  außen^    Länge^
+|   3,5 mm|    8 mm|   210 mm|
+Dieser wird durch 2 Schlauchklammern von 8,5mm und 8 mm gesichert.
+=== Be- und Entlüftung ===
 Auf der rechten Seite finden sich die zwei Schläuche für den Überlauf sowie die Tankbelüftung.
+{{:verkleidung_und_anbauteile:tank:be_entlueftung_tank.jpg?400|die Be- und Entlüftungsschläuche}}
+//Bild: die Be- und Entlüftungsschläuche befinden sich unter dem Tank rechts hinten//
 ==== Benzinhahn ====
@@ Zeile 15: / Zeile 40: @@
 Der Benzinhahn selbst ist unterdruckgesteuert. Der im linken Ansaugstutzen des Zylinderkopfes herrschende Unterdruck öffnet eine Membran im Benzinhahn, so dass der Zulauf zu den Vergasern freigegeben wird. Daher ist es normalerweise nicht nötig, den Benzinhahn nach der Fahrt zu schließen.
-Reißt die Membran, funktioniert die Automatik nicht mehr. Benzin tritt aus dem Gehäuse aus. Die Membran kann gewechselt werden, wenn man die Rückseite des Gehäuses aufschraubt.
+{{:verkleidung_und_anbauteile:benzinhahn.jpg?400|Benzinhahn mit Aufbau und Reparaturset}}
+Reißt die Membran, funktioniert die Automatik nicht mehr. Benzin tritt aus dem Gehäuse aus.\\
+Die Membran kann gewechselt werden, wenn man die Rückseite des Gehäuses aufschraubt, dafür gibt es ein spezielles Reparaturset.
+{{:verkleidung_und_anbauteile:tank:benzinhahn.jpg|Benzinhahn von hinten}}
+//Bild: Der Benzinhahn kann von heinten geöffnet werden um die Membranen zu tauschen//
 ===== Demontage =====
-Erst müssen die [[verkleidung_und_anbauteile:tankverkleidung|Tankverkleidungen]] abmontiert werden. Die CB500S hat stattdessen Halter, die an den Gewinden vorn am Tank verschraubt sind. Zur Tankdemontage müssen die Halter Verkleidungs- und Tankseitig abgeschraubt werden. Die Plastikstifte der Verkleidung werden aus den Gummibuchsen des Tanks gezogen. Anschließend kann der Tank wie bei der unverkleideten Version (also ohne Verkleidungsdemontage) nach hinten herausgezogen werden.
+Erst müssen die beiden Seitendeckel (das sind die schwarzen Dreiecke unterhalb der Sitzbank) und die [[verkleidung_und_anbauteile:tankverkleidung|Tankverkleidungen]] abmontiert werden. Die CB500S hat stattdessen Halter, die an den Gewinden vorn am Tank verschraubt sind. Zur Tankdemontage müssen die Halter Verkleidungs- und Tankseitig abgeschraubt werden. Die Plastikstifte der Verkleidung werden vorsichtig aus den Gummibuchsen des Tanks gezogen.
-Es findet sich nach dem Hochklappen der Sitzbank unter dem hinteren Ende des Tankes eine lange Schraube mit Mutter auf der anderen Seite, welche gelöst werden muss. Hinter dem Lenkkopflager liegt der Tank, abgefedert durch zwei Gummipilze, lose in einer Halterung auf.
+Es findet sich nach dem Hochklappen der Sitzbank unter dem hinteren Ende des Tankes eine lange Schraube mit Mutter auf der anderen Seite, Die Mutter wird abgeschraubt, damit die Halteschraube entfernt werden kann. Hinter dem Lenkkopflager liegt der Tank, abgefedert durch zwei Gummipilze, lose in einer Halterung auf.
+Der Benzinschlauch am  Benzinhahn, der Unterdruckschlauch am Vergaseranschluß und die beiden Schläuche auf der rechten Seite des Tanks für Überlauf und Belüftung am Tank abziehen.gabei auf die beiden Tankpolster achten, da man die verlieren kann.
-Nach dem Entfernen von vier Schläuchen (s.u.) kann der Tank einfach nach oben abgehoben werden. Da hierbei fast immer etwas Sprit aus der Benzinleitung zum Vergaser läuft, ist auf eine ausreichende Belüftung zu achten sowie das Rauchen einzustellen. Sicherheitshalber kann der Benzinhahn auch auf "Off" gedreht werden.
+{{:verkleidung_und_anbauteile:tank:tankpolster.jpg?200|Tankpolster 17611-28-000}} // Gummipilze Polster beachten, da man sie verlieren kann.//
+Nach dem Entfernen der vier Schläuche kann der Tank einfach nach oben abgehoben werden und nach hinten herausgezogen werden.
+Da beim Abnehmen des Benzinschlauchs fast immer etwas Sprit aus der Benzinleitung zum Vergaser läuft, ist, wie bei allen Arbeiten an Benzin- und Gastanks, auf eine ausreichende Belüftung zu achten sowie das Rauchen einzustellen.
+Sicherheitshalber kann der Benzinhahn auch auf "Off" gedreht werden damit bei defekten Unterdrckschalter das Benzin nicht auslaufen kann..
 {{:verkleidung_und_anbauteile:cb500-rot-tankweg.jpg?400|Nach der Demontage des Tanks}}
@@ Zeile 43: / Zeile 83: @@
   * [[http://www.tanksiegel.de/|Kreem-System]]
   * [[http://www.korrosionsschutz-depot.de/|Korossionssschutzdepot]], am besten zuvor mit einem Bild den Verrostungsgrad und damit das passende Mittel abklären.
+Die Erfahrung zeigt allerdings, dass die sehr filigrane Tankbelüftung der CB500 hierdurch irreparabel verstopfen kann, da die winzigen, unzugänglichen Bohrungen sich zusetzen. Infolgedessen können Tanks dauerhaft unbrauchbar werden.
 ==== Mechanisch ====
-Man gibt Schrauben oder ähnliche Metallteile mit scharfen Kanten in den Tank, worauf dieser geschwenkt und gedreht wird, bis die Korrosionsschicht mechanisch entfernt ist. Zwischendurch wird er immer wieder ausgespült. Danach hat man zwar eine blanke Oberfläche, diese ist aber nicht weniger rostanfällig als ein neuer Tank.
+Man gibt Schrauben oder ähnliche Metallteile mit scharfen Kanten in den Tank, worauf dieser geschwenkt und gedreht wird, bis die Korrosionsschicht mechanisch entfernt ist. Zwischendurch wird er immer wieder ausgespült. Danach hat man zwar eine blanke Oberfläche, diese ist aber wegen der vernarbten Oberfläche und mangels Schutz deutlich rostanfälliger als ein neuer Tank. Zudem ist es physikalisch ausgeschlossen, bis in die Schweißfugen am Boden zu kommen. Obwohl diese Methode häufig empfohlen wird, ist sie die denkbar schlechteste Variante und kann nur für einen sehr begrenzten Zeitraum das Problem lösen, um dann noch heftiger zu rosten als zuvor.

verkleidung_und_anbauteile/tank.1285448640.txt.gz · Zuletzt geändert: 2018/11/06 20:42 (Externe Bearbeitung)

Nach oben