Tank

Der Tank der CB500 ist ein simpler Stahltank, welcher auf der rechten und linken Fahrzeugseite etwas tiefer gezogen ist als in der Mitte. Auf der linken Seite sitzt am tiefsten Punkt der Ansaugschnorchel mit Benzinhahn, welcher somit eventuelle Reste auf der rechten Tankseite nicht erreichen kann. Daher kann es beim Liegenbleiben mit leerem Tank helfen, die CB einmal auf die rechte Seite zu kippen, so dass dieser letzte Schluck Sprit möglicherweise einen die letzten paar KM bis zur Tankstelle doch noch fahren lässt.

Der Tank hat auf der linken Seite ein Loch, in welchem der Benzinhahn mitsamt Ansaugschnorchel sitzt. Im Normalfall wird dieser im Tank gelassen (sonst tendiert er zum Auslaufen), und die zwei Schläuche am Benzinhahn vom Rest des Fahrzeuges getrennt.

Auf der rechten Seite finden sich die zwei Schläuche für den Überlauf sowie die Tankbelüftung.

Der Benzinhahn muss noch weiter erläutert werden - 2 Anschlüsse, 3 Stellungen, Membran/Unterdrucksteuerung.

Erst müssen die Tankverkleidungen abmontiert werden.

Dann findet sich nach dem Hochklappen der Sitzbank unter dem hinteren Ende des Tankes eine lange Schraube mit Mutter auf der anderen Seite, welche gelöst werden muss. Hinter dem Lenkkopflager liegt der Tank, abgefedert durch zwei Gummipilze, lose in einer Halterung auf.

Nach dem Entfernen von vier Schläuchen (s.u.) kann der Tank einfach nach oben abgehoben werden. Da hierbei fast immer etwas Sprit aus der Benzinleitung zum Vergaser läuft, ist auf eine ausreichende Belüftung zu achten sowie das Rauchen einzustellen. Sicherheitshalber kann der Benzinhahn auch auf „Off“ gedreht werden.

Von Außen kann der Tank ganz normal wie jedes lackierte Teil gereinigt und poliert werden.

Im inneren kann er, insbesondere nach längeren Standzeiten, wenn sich Wasser absetzt, zu Rosten anfangen. Dies lässt sich umso besser behandeln, je früher man sich darum kümmert.

Grundsätzlich muss vor einer Behandlung der Benzinhahn ausgebaut werden und das entstandene Loch durch einen Korken o.ä. verschlossen werden.

Im Normalfall werden Tanks mit Phosphorsäure entrostet, da diese nicht nur den Rost entfernt, sondern auch eine dünne, stabile Eisenphosphat entsteht, welche zukünftige Korrosion verhindert.

Die professionellste Variante sind sicherlich fertige Entrostungssets, diese sind zum Beispiel bei folgenden Händlern erhältlich:

• Kreem-System
• Korossionssschutzdepot, am besten zuvor mit einem Bild den Verrostungsgrad und damit das passende Mittel abklären.

Man gibt Schrauben oder ähnliche Metallteile mit scharfen Kanten in den Tank, worauf dieser geschwenkt und gedreht wird, bis die Korrosionsschicht mechanisch entfernt ist. Zwischendurch wird er immer wieder ausgespült. Danach hat man zwar eine blanke Oberfläche, diese ist aber nicht weniger rostanfällig als ein neuer Tank.