Anlasserfreilauf wechseln

Ein Ausfall des Freilaufs ist sehr selten. Sollte es doch einmal notwendig sein: so geht es. Diese Anleitung ist aufgrund des gleichen Motors bei allen CB500-Modellen sowie der CBF500 gültig.

• Dichtung, Honda Teil-Nr. 11392MY5600, 8 bis 12 Euro
• Nach Bedarf: Freilauf,
• Evtl. Motorenöl und Dichtring für Ölablassschraube, Honda Nr. 9410914000 oder Alternative aus dem Fachhandel -Alu, 14 x 23 x 1,8 mm

• Ringschlüssel oder Knarre mit Nüssen SW 10, 14 & 17
• Inbusschlüssel SW 5 & SW 6
• Schraubensicherung, z.B. Loctite® oder Weiconlock®
• Drehmomentschlüssel 0-30 Nm und 30–100 Nm
• Putzlappen, Bremsenreiniger

Da zwischen dem Raum um die Lichtmaschine und dem Inneren des Motorgehäuses eine offene Verbindung besteht, befindet sich Motoröl unter dem Lichtmaschinendeckel. Daher sollte sicherheitshalber das Motoröl abgelassen werden. Ist das nicht möglich, so kann das Motorrad vorsichtig schräg auf die rechte Seite abgelegt werden – Decke unterlegen. Es wird trotzdem noch etwas Öl aus dem Gehäuse tropfen.

Dann das Lichtmaschinenkabel am Stecker trennen und die 11 Stück Schrauben M6 x 32 (SW 10) aus dem Gehäuse drehen. Den Deckel gerade vom Kurbelgehäuse abnehmen. Sollte er klemmen, mit leichten Schlägen an den angegossenen Laschen vorne und hinten unten nachhelfen. Keine harten Gegenstände wie Schraubendreher in den Spalt stecken um den Deckel abzuhebeln: die Dichtflächen des weichen Aluminiums werden beschädigt. Die Dichtflächen am Motor und am Gehäusedeckel von den Resten der alten Dichtung reinigen.

Ersten Gang einlegen und durch einen Helfer die Hinterradbremse betätigen lassen, das Honda-Werkzeug 07725-0040001 verwenden (ca. 200 Euro) oder einen entsprechend großen Ölfilterschlüssel. Die sechs Inbusschrauben SW 6 mm im Rotor lösen, noch nicht entfernen. Mit einem Ringschlüssel SW 14 oder einer ½“ Knarre mit Nuß SW 14 die Statorschraube herausdrehen und mit der dicken Scheibe ablegen.

Achtung: Die Befestigungsschraube des Rotors hat ein Feingewinde M10 x 1,25 und ist aus einem Werkstoff hoher Festigkeit hergestellt. Sie muss bei Beschädigung oder Verlust durch das Originalteil Honda Nr. 90023MV9670 (6 bis 9 Euro) ersetzt werden – hier bitte keine Baumarktware verwenden.

Der Rotor sitzt als Zusammenbau mit dem Anlasserfreilauf auf einem konischen Wellenstumpf. Zum Lösen ist meist ein Abzieher notwendig, Honda Teil-Nr. 07733-0020001 für etwa 50 Euros, oder etwas gleichwertiges (M20 x 1,5 ??). Der Abzieher wird bis zum Anschlag in den Rotor gedreht und dann fest angezogen, bis der Rotor von der Welle springt – nicht fallen lassen. Ggf. mit leichten Prellschlägen auf den Abzieher nachhelfen. Falls die Scheibenfeder aus ihrer Nut fällt: aufheben und sicher ablegen, ggf. in den magnetischen Rotor kleben. Dieses kleine Metallteil trägt an einer ihrer Seitenflächen einen Körnerschlag. Das dadurch aufgeworfene Material sorgt normalerweise für einen guten Halt in der Nut, so das die Feder nicht von allein herausfallen kann.

Nach Abheben des Zahnrads (Honda Teil Nr. H28110MY5600, ca. 120,00 Euro) - entgegen des Uhrzeigersinns drehen hilft – blickt man auf die Rollen des Freilaufs und den Flansch, in dem er befestigt ist. Diese beiden Teile kosten neu beim HH jeweils über 150,00 Euro.

Wer früh genug weiß, das die Trennung von Freilauf und Rotor zu machen ist, hat die sechs Inbusschrauben SW 6 mm schon wie oben beschrieben gelöst, wenn der Rotor noch auf der Kurbelwelle sitzt. Ist der Rotor schon ausgebaut, so kann mit einem Ölfilterschlüssel gegen gehalten werden. Die Magnete im Rotor stören nur wenig und verhindern, das die Schrauben „flitzen“ gehen.

Nachdem die sechs Schrauben M8 x 18 entfernt sind kann der Rotor (Honda Teil Nr. H31110MY5004, Preis ca. 500,00 Euro) vom Freilauf abgenommen werden. Alle Teile werden gereinigt, von den Schrauben wird der Rest Schraubensicherung entfernt. Anschließend wird das Ganze mit den notwendigen Neuteilen in umgekehrter Reihenfolge unter Verwendung einer geeigneten Schraubensicherung an den 6 Schrauben wieder zusammen gebaut, etwas Motorenöl an die Rollen und den Flansch, Zahnrad einstecken - entgegen des Uhrzeigersinns drehen hilft – fertig.

Zur Wiedermontage den konischen Sitz des Rotors und den Wellenstumpf reinigen und mit einem Lösemittel entfetten. Die saubere Scheibenfeder, wenn sie entfernt wurde, in ihre Nut einsetzen und anschließend den Lichtmaschinenrotor mit dem Anlasserfreilauf aufstecken. Dabei auf die Ausrichtung der Nut im Rotor mit der Scheibenfeder achten und das Zahnrad des Anlassers beachten. Die Befestigungsschraube des Rotors am Gewinde mit einem Tropfen sauberen Motorenöls benetzen und unter Verwendung der Scheibe (11 x 36 x 4,5) mit 95 Nm anziehen. Dabei wie bei der Demontage mit eingelegtem Gang und der Fußbremse gegenhalten oder, wie oben beschrieben, Werkzeug verwenden. Das Gehäuse mit Lichtmaschinenstator und neuer Dichtung (Honda Teil-Nr. 11392MY5600) gerade auf das Motorgehäuse setzen (Paßhülse 10 mm beachten) und die 10 Schrauben einsetzen. Kreuzweise in 2 bis 3 Durchgängen mit 12 Nm fertig montieren.

Wenn das Motoröl abgelassen wurde, Ablassschraube mit neuer Dichtung versehen und fest einschrauben (34 Nm). Öl einfüllen, Motorrad waagrecht stellen und mit Ölmessstab Füllmenge prüfen, ggf. nachfüllen. Ölmessstab nur auf das Gewinde auflegen, zur Messung nicht einschrauben. Nicht über Max. auffüllen. Motor im Leerlauf starten und beobachten, ob Öldrucklampe ausgeht. Probefahrt machen und prüfen, ob alles dicht ist.

• Loctite® ist ein Markenzeichen der Henkel AG
• Weiconlock® ist ein Markenzeichen der WEICON GmbH & Co.KG